【⑨☆的简单历史教室】二战中的飞行艇

1914年1月1日，美国圣彼德斯堡。

托尼·杰纳斯（Tony Jannus）正在进行起飞前的最后测试。在他的乘客舱里，只有一位乘客，那就是圣彼德斯堡的市长。

贝诺亚14型水上飞机（Benoist XIV）与以往的飞机不同，她拥有着能够在水面上产生浮力的副翼。她不需要飞机场的任何设备，就可以利用较为平静的海面或者湖面作为跑道进行起飞降落。当然，如果加上了起落架，她还是可以在陆上机场起落的。

经过了23分钟的飞行，这架飞机安全飞抵坦帕市。在之后的三个月内，贝诺亚14型水上飞机在这条航线上往返，每天飞行两班。

贝诺亚14型水上飞机，是世界上第一架商用客机，也是世界上第一架飞行艇。

飞行艇是一种有船体的定翼水上飞机。和浮筒飞机不同，飞行艇主要用机身产生浮力浮在水面上。

一战是飞机大为活跃的一段时期，因为飞机将作战的范围扩展到了陆地上空以及近陆海域上空。然而，人们并不仅满足于这么一点的扩展。1927年，查尔斯·奥古斯都·林德博格（Charles Augustus Lindbergh）驾驶着单翼飞机圣路易斯精神号（Spirit of St. Louis）从纽约罗斯福飞行场横跨大西洋飞至巴黎的巴黎·勒布尔热机场，成为了历史上首位成功完成单人不着陆横跨大西洋的人。但是，那个时候的飞机安全性并不值得信赖，因此，能够水上迫降的飞行艇成为了非常主流的客机机种。

1930年可谓是飞行艇的黄金时代。因为相对更为安全，当时的大型机基本都是飞行艇。而在日本，川西重工也紧随时代潮流，开发出了日本的第一架飞行艇——九七式飞行艇，简称九七式大艇。

在日本研发出第一代九七式大艇后，海对岸的美国感受到了压力。1933年，团结航空、格伦·L·马丁和道格拉斯公司开始设计研发对应的飞行艇。三家公司各自研发出了一架原型机，最后，美国海军采用了其中两种原型机——团结航空的P2Y和格伦·L·马丁的P3M，虽然两者在长距离输送和搭载量方面都劣于九七式大艇。

原型机设计竞赛还没有这么快结束。道格拉斯很快调整了自己的设计推出了XP3D-1试图挽回局势。而团结航空则在P2Y不如P3M的地方加以补足改进，推出了XP3Y-1。三架原型机中，道格拉斯公司的XP3D-1性能卓越，美国海军非常高兴，然后选择了同样符合他们要求但是价格更便宜（$90000/架）的团结航空的XP3Y-1。

1935年3月28日，美国海军在收到XP3Y-1之后进行了她的处女航。虽然美国海军认为XP3Y-1的性能已经超越了以往所有的飞行艇，但是还是继续要求团结航空进一步研发。1935年10月，XPBY-1原型机诞生。次年3月19日，XPBY-1执行了她的处女航。随后，XPBY-1原型机正式更名为PBY飞行艇。她们还有另一个名字，叫卡特琳娜（Catalina）。

美国军方收到PBY飞行艇的设计并投产以后就立刻开始考虑下一代飞行艇了。这一次，团结航空的XPB2Y-1和西科斯基的XPBS-1成为了候选者。在多次测试之后，团结航空再一次拔得头筹，XPB2Y-1在经过若干调整之后，正式被美国海军认可，并正式更名为PB2Y。这架新式飞行艇又被称之为科罗纳多（Coronado）。

1936年，日本的九七式大艇正式投产。九七式大艇除了用于客流运输以外，军方也购买了一些进行军事任务。最开始执行的军事任务就是侦查中国沿海地区。随后开始在横滨、塞班、帕劳执行物资输送任务，之后又在东南亚执行侦查任务。

1940年，英国向美国购买了30架PBY飞行艇，并将她们以美国的卡特琳娜岛命名。PBY因此获得了卡特琳娜（Catalina）的名称。

1941年，太平洋战【关键词】争爆发后，日本九七式大艇开始执行太平洋侦查任务。但是由于九七式大艇航速低，在遭遇美国战斗机时难以摆脱攻击，因此损失惨重。川西重工也改进了九七式大艇的设计，研发出了二式飞行艇，简称二式大艇。

飞行艇在二战中基本都是执行长距离哨戒、输送任务。日本海军还利用二式大艇的速度、续航能力执行远距离爆击、雷击任务。而美国海军的卡特琳娜更多是执行救助、夜间雷达侦查任务。

二式大艇执行的规模最大的任务就是K作战（6-3），而卡特琳娜的最大成果就是在中途岛发现了南云机动部队。

二战结束后，飞行艇的地位逐渐被其余大型飞机替代。