Tactical Surface Fighter in Notes #14 —— F-15 ACTV Active Eagle

United States Armed Forces

F-15 ACTV Active Eagle

Specification

机体型号：F-15 ACTV

世代：准第3世代战术机

入役年份：试作机

开发商：Boening（波音）

Jump Unit引擎：FEb114-PW-100

机体全高：18.7m

在20世纪80年代末90年代初，由于G元素的进一步解明推动的一系列“改革”可谓给了各战术机相关军工企业一记重重的闷棍，在G弹试爆成功以后，美国国会上下都弥漫着一股G弹将结束战争的乐观想法。在军事预算的转换斗争中，大量的资金被优先供给给G元素应用兵器部门。当时的波音不仅由于负责生产的一部分F-22被通知延迟交付，且自身的战术机开发部门也陷入了没有订单也没有预算的穷途末路。

为了维持技术能力和生产线，波音的战术机设计部门首先想到了对外的升级外包订单，F-15系列战术机由于被各国广泛采用，且当时也有大量的F-15C出售，所以波音的脑筋就自然而然地动到了二手市场上的自家产品身上。

麦·道的F-15E可以说是F-15产品线上一个相当成功的作品，兼并了麦·道的波音开始计划可以在旧有F-15A/C的基础上将机体升级到F-15E级别的方案。由于定位是在旧机的基础上进行换装修改，所以有着大量的F-15采购国作为潜在客户。当时世界各国大量采购的F-15A/C由于逐渐到达使用寿命和更新换代时间而渐渐退役，使得当国可动的战术机战斗力大大减少，而大多数国家都没有能力承担直接换装第3世代战术机的预算和生产线。

于是乎，为F-15A/C追加航空电子工学的换装模块使其能够获得准第3世代性能的升级计划“不死鸟构想”就这么开始了立项和验证。最后作为技术验证成果横空出世的就是试验验证机的F-15 ACTV。

F-15 ACTV为了探索F-15构架的机动性最大化的顶点而对机体进行了尽可能的高机动化修改，其最大特征就是采用了史无前例的六推进器布局，机体在使用了和F-22A同等级别规格的Jump Unit引擎的同时，还设计了肩部的侧向推进器来辅助高速战斗机动时的机体制御，由于波音技术阵容优秀的操作OS构筑能力，这种复杂的设计和制御方式并未造成操作上的明显负担，更彻底的是，“机动鹰”放弃了背后的兵装担架而在兵装担架原本的位置增设了两具背部推进器。这种不考虑实战配备的设计表现了波音在机动鹰的概念验证能力上下的决心。F-15 ACTV将F-15A/C上原本装设的普惠（普拉特·惠特尼 P＆W）FE100-PW-100换装为同公司设计的114wb，该型号以强化了火箭推进器模块著称，瞬间8个G以上的加速度让很多试飞员都感到不寒而栗，为此“机动鹰”还专门设计了速度保护模式，引擎将会在超出危险界限之前自动切换为涡扇引擎来确保安全。

由于贯彻了彻底的机动性至上理念，在测试实验中的“机动鹰”在试飞时是伴飞的噩梦，各种看似无法达成的三次元机动像是家常便饭一样的姿态给所有的目击者都留下了强烈的印象。同时，由于引擎功率提升造成的可动时间下降，F-15 ACTV还装备了专门的副油箱来延长留空时间。

为了充分利用“机动鹰”的超高速，机体的头部搭载了强化传感器基阵来对应高速机动状态下的枪击战，同时对机体各处装设的传感器系统也进行了修改，更在前臂外缘增设了多用途传感器吊舱，这一系列的设计构成了后来RF-15E Apex Eagle的出现， “顶点鹰”便是脱胎于“机动鹰”的战略侦察战术机，它在沿用了“机动鹰”的六推进器布局的同时，将原本装设于背后的兵装担架移动到了两腿膝关节外侧来挂载额外的武器和装设辅助臂为手持武器装填弹药。

F-15 ACTV参加了联合国的“日珥计划”，两台“机动鹰”被配属于联合国军阿尔戈斯小队进行运用评价试验，推测这一让外国人开本国机的行为可以归类为波音作出的广告宣传，2001年年初，F-15 ACTV通过了基础测试，到达了实用化之前的最终阶段。

“鹰”即将迎来第三次蜕变……